オートバックス梶ヶ谷店にてオイル交換、オイルエレメント交換、エンジンフラッシング。さらに持ち帰りにてバッテリーを４０Ｂ１９ＲＧＲ�Uに交換。オイルがあまりに真っ黒なので、ＰＩＴ佐竹さんに
「これお客さんだったらエンフラ断りますよ」
といわれたほど。エンフラ後の洗浄液も、見たことないような墨汁のような液体が出てきた。一体どういう乗り方されてたんだ・・・。次はプロテック（インジェクション・フューエルライン洗浄）もしないとだめだ、こりゃ・・。また、バッテリーも普段お客さんにえらそうなこと言ってるわりに、なんと限界を大きく下回る８．７４Ｖ。１２Ｖのバッテリーです（笑）参ったもんだ。手がかかるほどかわいく見えるのでいいとしよう。

クーラーが効かないということで、なんとか断熱加工をしなければと思い、リアガラスにスモークを張ることに。せっかくだから遮光効果の高いミラータイプにしようと思ってやりはじめたが、クーペのリアガラスってのはよくこんなもの工場で作れたなぁというほど湾曲している上に、かぜが強くて一人じゃ手に負えない。結局あきらめることに。

この車、結構早いんです。すぐスピードに乗ってしまって心配なので、レーダーつけることにしました。機種はＳＫＹ−７５１Ｌ。ＧＰＳなのでループコイルにもつかまらないし、カーロケ受信機搭載なので覆面も怖くないです。しかもソーラーなので心配される電力にも影響なし。それにしてもこのページ作ってたら、１週間で４００ｋｍも乗ってることが発覚した（失笑）ちなみに１回目の燃費測定は、高速走行も多かったため７ｋｍオーバーを達成した。

今日は九州から関東にかけて大雨で、ついにごまかしがきかなくなってきた。窓の内側は前オーナーのヤニがついて曇りやすいし、ワイパーブレードは寿命でばたばたハネる。ぜんぜん何にも前が見えない状態で走っていたのだがあまりに怖いので、まずはワイパーブレード交換。フレームごと交換しようかと思ったが、なぜかＰＩＡＡのかっこいいフレームが入っているのでゴムだけ交換する。運転席側５００ｍｍ、助手席側４８０ｍｍを買い、初めての作業に四苦八苦しながら何とか交換完了。なめるような拭き心地で多大な満足が得られた。
あとは窓の内側の処遇。新品のウェスを１０枚買ってきて、台所洗剤でまずはヤニをひたすらこすり落とし、豪勢に新品布を使いまくってふき取り作業。雨の中びしょぬれになりながら、外側から反射させて油膜を見つけてはひたすらこする作業を繰り返し。みちがえるような窓になった。これからカテキョのバイトに行きますので、仕事の出来栄えを体感してまいります。

山を上下しながら走る道（漢字組み合わせればそのままです）は、霧は出やすいし、温度・気圧の変化も激しいため、先日の窓クリーニングではまだまだ曇る。ということでＰＩＴＭ町さんと相談し、
「ブレーキ用のパーツクリーナーでこすっちゃえば？（笑」
ということになり、バカ正直なオレはそのままやることに。まずダッシュボードに新聞紙を敷き保護。レーダー探知機、社外ルームミラーを取り外して準備完了。窓枠下端っこをウェスでガードしながらひたすらクリーナーを吹きつけていく。吸入してしまう揮発性溶液にラリってしまいながらも続けると、なんと窓ガラスが真っ白に！これ、やばくね？なにかおかしな反応が起こったんじゃ・・・（汗）ウェスでこすってもコミカルなキュッキュッという音がするだけ。しょうがないので台所スポンジでこすりまくると外の景色が見えてきた。そこでその白いのが全部、浮き上がった汚れだということに気づいた。ハンパねぇ！さすがブレーキクリーナー。今度こそ曇り解消か！？

最近ミッションの様子が怪しいのでまずはオイル交換。容量は２．４リッターなので１リッターパックを３本かってＰＩＴへ。お盆明けなので品切れが多く、３リッター集めれるのがこの銘柄しかなかったんです。いつもの通りＰＩＴ見学していると、Ｓ竹さんにバッテリー点検のステップワゴンを任されそうになったり・・・（笑）で、オレのＲだがＯ笠原さんがなにやら苦戦。ドレンボルトが固着していて取れない様子。まじかよ、何万キロ交換していないんだぁ〜？？結局でっかいトルクロッドを持ち出してようやく禁断の扉が開かれた。すると前回のエンジンオイル交換と同様墨汁が出てきた。しかも定量の半分くらいだけ。とりあえずあんまり見なかったことにして新品を充填し終了。

そういえばＰＩＴでリフトアップしていたときに下回りを見ていたら、なんとフロントに社外強化テンションロッドが装備されているのをＭ町さんが発見！どおりでフロント、ノーマルサスのわりにリニアだと思った。

夕方、昨日届いたブースト計の仮取り付け作業を。こちら

運転中、登り坂でパワーが出ない。あきらかにブースト抜けしている感覚があったのでブースト計を見てみると、０をさしている。純正メーターも同じく０。すぐさま駐車してボンネットを開けてみるとおとといねじ込んだホースがさけてブーストが噴き出している。すぐにＳＡ江田店にてＢＬＩＴＺのシリコンホース４φを購入してサクション⇔純正ブースト計を結ぶところをシリコンホースに。余った分で、サクション⇔フューエルレギュレーターの４φゴムホースもシリコン化。エンジンルームのアンチゴムホース、シリコンホース化キャンペーンが始まりました。

夕方涼しくなってからリアスピーカーの交換作業。電装系は苦手なんだけど、それ以前に高い壁が。リアシートとパネルを取り外さなければならなかった。まずシート座面を力ずくで持ち上げる。続いて背面とリアパネル。ややこしい配線を組み替えてもう一度シートをセットしなおして完了。いい音してます。詳しくはこちら

深夜にブースト計の仕上げ。バックライトの配線２本がむき出しで汚いのでスパイラルチューブで覆ってフィニッシュ。のつもりが・・・作業中に突然オーディオとメーターが落ちた。何事？？？まったく反応しない。配線引っ張っちゃって接続悪くなったかなぁ・・・。悩むこと７秒。配線のビニールが一部剥けていることに気づき、ヒューズをチェックすると案の定飛んでいた。早い話が配線を束ねたときに裸の部分でショートしたんですな。反省。予備のヒューズを入れて対応した。

内装が微妙に地味なのでちょっとアクセントを入れてみた。スプレー塗装なのだが、買った塗料が安物だったせいか、ノリが悪いし、乾燥も遅い。液だれするし、ホコリは付くし・・・。って全部オレの腕の問題ですねー（笑）だって久々だったんスよ、塗装。センターコンソール、ドア取っ手周り、ウインドウコンソール、サイドデフォッガダクトのうち、成功したのは、後者２つのみ。前者２つはあまりきれいでないです。そのうちやり直します。

電装系が弱いのでこれは改造というよりメンテナンスに入りそうなのですが、アーシングをひいた。本当は純銅９９．９９９％の超高級ケーブルを使いたいんだけど、そんな余裕もないので市販のアーシングケーブルで我慢。一度高級品を使ってしまうと普通の市販品が使えなくなってしまう性格なのに貧乏性（もしくはただの貧乏）ってジレンマ・・・。写真・インプレなどはチューンのページに。

山中湖から帰宅し給油。２日間で４２０ｋｍ、５０リッター。８．４ｋｍ＠�g。最高記録。

オートバックス梶ヶ谷店にてデフオイル交換。前回、ミッションオイルとデフオイルで合計３．９リッターと適合表で見たので、ミッションオイルの残りと、今日新たに買った１リッターのみで済まそうと思ったのだが・・・。フィラーから新しいオイルを入れる際のオーバーフローを計算に入れていなかったため、見事に不足。１００ｃｃのためだけにＢＰの１２８０円もする１リッター缶を買うハメに・・・（涙）それにしてもドレンボルトの取れなさといい、ボルトに固着していた鉄粉の量といい、一体何万キロ交換していなかったんだろうと思うと鳥肌が立っておなかが痛くなりました。ちなみに、オイルはバルボリンとＢＰのブレンドで７５Ｗ−９０が入ってます。

納車後２度目のオイル交換をオートバックス梶ヶ谷店にて。前回フラッシングをしたので多少のゴミがラインに泳いでいると判断してちょっとはやめの交換サイクル。入れたオイルはＢＰスティンガー１０Ｗ５０を４リッター。オイルを交換していると、店長がクルマをチェック。タイヤ交換からなにやらいろいろ勧められたが、最後にプロテックを勧めてきた。しかも「ちょっとくらい勉強するぞ。」待ってましたその言葉！９８００円のところを７８００円にて実施してくれた。プロテックというのはガソリンが通る道にたまったゴミを薬品で溶かして排気とともに吹っ飛ばす作業。そしたら出てくる出てくるすごい白煙。ＰＩＴどころか、店の敷地、さらには周辺の住宅にまで広がるくらいの白煙を吹いた。おかげでアクセルレスポンスが果てしなくよくなった。

エアクリーナを毒キノコに換えました。毒キノコというのはＨＫＳスーパーパワーフローのことで、見た目が毒キノコのような形をしていることからこういう通称がつきました。買ったときは中古のグレーのフィルターがついていたので、ＨＫＳから出ている黄色い新品のフィルターを買ってきて交換。せっかくの毒キノコなので見るからに毒々しくしたくてこの色を選んでみた。毒キノコが世間に広まった原因じゃないかと思うスーパーマリオの毒キノコは緑色なので緑のフィルターと迷ったが、薄暗いエンジンルーム内では黄色のほうが目立つと思いセレクト。吸気音がすごいし、タービンの吹き返し音もとても響く。そしてブーストも０．０４ｋほど上昇。あとはエンジンルーム内の熱を吸わないように遮熱版を作ってやらねば。

昨日日産レッドス○ージの工場長さんから譲り受けたニスモの２ＷＡＹＬＳＤの取り付け。場所はイエローハット目黒店７番ＰＩＴ。デフケースごとの交換の予定だったので作業時間１時間半を見込んでいた。手伝ってくれた先輩もそのつもり。詳細は作業ページで公開しているが、純正ケースを下ろしてみるとなんとフランジの形が違う。どうやらもらったのは後期型のケースらしい。しょうがないので中身を入れ替える。するとファイナルギアも違うものが入っていることが判明。オレのは純正４．５くらいなのだが、社外についていたのはなんと３．６くらい。トランスファのギアが噛み合ってくれるわけもなく、ファイナルも交換。結局かかった時間は６時間半。全身オイルまみれになってようやく終了。ただすごいと思ったのは、オレも先輩もデフケースを開けるなんて初体験。よくもまあちゃんと走るようになったものです。詳しい作業内容はこちら

今月末にサーキットに行くのでブレーキの強化が必須メニューなオレ。Ｆパッドは十分残っていて、リアはヤフーオークションにてスポーツパッドを入手したのであとはフルード。かなり真っ黒になっているのでエア抜きだけでは不十分と考え、交換に。せっかく交換するのだから一般用でなくてブレーキのチューニングで有名なＥＮＤＬＥＳＳ製を使用。１リッター缶で目ン玉飛び出しそうな値段がします。ただ、作業してくれるのは手馴れた先輩でなくて、機材の使い方すらわからないＩ田くん。重要保安部品だけに心配・・。はじめ、ポンプをＯＮにした瞬間にあふれるフルード。おいおい・・。なんだかんだとフルード交換に２時間かかった。しかもペダルのタッチが交換前より甘くなっている気がしてしょうがない。それとも信用してないだけの気のせいか。今度時間（＋人手）があるときにエア抜きだけは自分でもう一度やり直そう。

ヘッドライト交換。純正オプションのプロジェクターヘッドライトから、ＧＴ−ＲのＮ１仕様に使われていた角目ライトに変更。こっちのほうが全然明るい。ただフォグの配線はまだ未完成。ライトのカプラーに差し込む作業はしたものの、運転席側のコントロールユニットはメーターフードをばらさないといけないのでまたそのうち。

いとけんの働く青葉台のＭｏｂｉｌ１にてリフトを借りてサスショック交換。４本とも純正なのだがリガはショックが抜けてナチュラルシャコタン。これではいかんと思い、フロントはｎｉｓｍｏ製ＢＮＲ３２用ショックにＨＣＲ３２用ダウンサス、リアはカヤバ製ＳＲショックにエスペリアダウンサス。組み終わってバウンドさせると・・・。あれれ？フロントがシャコタンですよ。しかも常軌を逸したシャコタンです。マルチリンクが底付きしている。やっぱＢＮＲ用の流用は危険だったか。とはいえこのあと２ヶ月もそのまま走行することになるとは思ってもみなかった。

リアのブレーキパッド交換。まったく残っていない状態だった上に月末にはサーキット走行を控える。ともなればサーキット対応パッドが必要である。ヤフオクで新品限定で探していくと、ウィンマックスというブランドのジータという商品が見つかった。耐久温度は６００度以上なのでオレレベルなら十分だろう。マルエツの駐車場でさっくりと交換してしまいました。

いい加減本皮が痛んで粉を吹いてきた純正ハンドルに別れを告げ、定番と言えば定番だがＭＯＭＯに交換。ちなみにデザインを運転席のバケットシートにあわせてモモコルセにしてみた。多少の小径化になったのでハンドリングのレスポンスはあがった。

タイヤの組み換え。それまで、７Ｊ−２０５ＧＰ、７Ｊ−２０５ＧＲ�U、７Ｊ−２２５ＲＥ７１１、８Ｊ−２２５ＧＰがそれぞれ２本ずつだった。しかしＧＰを街乗り専用に使うことにしたかったのと、８Ｊはサーキット専用にしたいので、計４本の履き替え。８Ｊ−２２５ＤＡＧＧ、７Ｊ−２２５ＧＰにした。

ＧＴ−Ｒ用のＮ１ヘッドライトに換装したのに伴い、ヘッドライトの中にフォグランプが生まれた。純正状態では運転席のスイッチ裏に細工がしてあって通電しないようになっている（ノーマルじゃバルブがないんだから当たり前だけど）ので、そいつを加工して点灯するようにした。フォグがヘッドライトユニット内蔵ってちょっとかっこいいですよね。

エアクリをむき出しにしてからというものの、吸気温が高くてしょうがない。エンジンルーム内が高音になりやすいＲＢだからしょうがないけど、対策を施すことに。市販品のエアダンサーなる遮熱板が理想ではあるが、なにしろ高い。てなわけで自作。アルミ板、ゴムロール、エーモンステー〆て１０００円なり。ビバＤＩＹ！

排気系チューン。マフラーをＨＫＳリーガルから、ＡＰＥＸｉのハイパーメガホン（いずれもＧＴ−Ｒ用流用）。さらに触媒を効率のよいもの（ちょっとよすぎるかなー）に交換。マルエツの駐車場でやってたら、店員さんにあんまりやりすぎないようにねって言われちゃいました。でも彼もＲ３２ＧＴ−Ｒで首都高をぐるぐる回ってる人です。

追加メーター取り付け。今日は吸気温計と電圧計。ＲＢ系は熱がこもりやすいのでエアクリ本体にセンサーを取り付けて吸気温管理。オーディオ裏ＡＣＣから分岐させて電圧管理。本来は、ドアミラーにつける外気温計と、シガーソケットからとる電圧計なんだけど、流用が大好き（趣味）なので。

山形のインテグラでする作業の予行練習を自分のクルマで。ＥＴＣ取り付けと、レーダーのＡＣＣ電源化。ともにオーディオ裏から電源を取って、ダッシュボード内部を走らせる。さらにＥＴＣはそこからＡピラーを通って天井内部に入り込んで、ルームミラー裏側へ。作動は完璧で明日の自信になった。

運転席ドア交換。１０円パンチの雨あられで見るに耐えないドアだが、板金修理すると新品が買えるくらいお金がかかる。てなわけで中古を買ったが色が白。交換後、そそくさとマルエツにでかけて塗装しました。

フロントスピーカー交換。純正形状の社外楕円スピーカー（ＡＬＰＩＮＥのＭＩＣＡ）から、カロッツェリアの１６ｃｍ真円スピーカー（ＫＩＴ使用）に換装。しかも別体ツイーター付きタイプ。これはいいですね。高音がはっきり聞こえるし、中低音に集中できるドアスピーカーも歯切れがいい音になったし。

ＨＫＳ強化アクチュエーターＫＩＴ装着。ノーマルの抜けも気になるし、燃料ポンプがキャパオーバーになるまでもう少しだけパワーがほしかったので。設定ブーストはノーマル０．６ｋ→０．９５ｋにしました。

オイル交換およびオイルフィルター交換。そしてフィルターの根元にサンドイッチブロック装着。これで油圧と油温の管理ができるようになった。ちなみにオイル交換、ずっと忘れてました。最後にしたのは日光サーキット行く前です。
予想以上に早く終わったので、調子に乗ってフロントパイプ交換開始。懐中電灯の電離切れと日没が同時に迫ってくる恐怖はなんともいいがたいです。作業中はクルマも動けないし。

新年サーキット走行会に備えてブレーキ強化。まずはフロントのブレーキパッド交換から。ナゾのパッドから、ｎｉｓｍｏ製Ｓ−ｔｕｎｅ赤パッドに交換。さらに親父に手伝ってもらって４輪エア抜き。使用したフルードはＥＮＤＬＥＳＳのＤＯＴ４。でもまだファジー感は消えず。フロントキャリパーのＯＨとホースのステンメッシュ化が必要だ。

翌日のサーキット走行会に備えて、クーラント交換。ＬＬＣはあえて少なめの物を購入し、あとは水道水。ＬＬＣは熱伝導率・熱変化が悪いので少ないに越したことはない。廃水の処理がめんどくさいのでオートバッ○スでＰＩＴに頼んでしまった。

サーキットでつぶしてしまった右フロントのハブボルトの打ち変え作業。それから自作フロントリップの取り付け。ハブボルトは途中、サイズが違う疑惑でオートバッ○スに助けを求めたりしたが、なんとか完了。これからは大切にします。